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南油极速三体快艇--黑曼巴号---抗风等级和晕浪问题说明

已有 1201 次閱讀23/5/2015 11:34 | 遊艇, 快艇, 南海, 南海油田, 暈浪

基于以往单体快艇的颠簸晕浪体验，很多钓友咨询这架黑曼巴号快艇的抗风等级和晕浪问题，在这里做一个统一回复，只代表我对该领域知识的浅见，并不是工程专业解释~当然，从未体验过的朋友仍然对该技术心存疑虑都好正常，毕竟现时没有这种船，多少会不相信其性能~~

船家宗旨就是想在小小盈利的情况下（船家不是隐居人士，亦需要生存生活），可以推广这个海洋新技术，节能环保，改写整个航海业~现市面上好多游艇或者船舶都存在或大或小的过重问题，船体设计亦已非常落后，耗油高，航速慢，晕浪现象亦非常严重~

好多钓友关心是否晕浪问题，特别是内陆的朋友，晕船特别厉害~这个船已经有上百号人试过，目前为止无一人晕船，其中包括内陆很多Friend，这个我要点132个赞！~坐这个船犹如跑车，会上瘾，你会爱上那种极速却平稳的转弯，冲浪的时候那种霸气和稳定，好像一个一往直前的大兵，高速行驶下（经济航速40节+，对大多数人来讲已经是快速体验）浪花也丝毫不会溅到身上，船在水上有溜冰的平滑感，那种感觉只能亲身体会无法言传~~

关于抗风等级问题：该船体为外国麻省理工飞机工程师设计，设计方向是军用船，其结构为84节~86的航速船体，换言之，其可以承受84到86节的风，也就是大概155公里的风，现有2 个300hp发动机为了远程和大众化使用，只将航速推至53节以上航速，对于南油远井的海钓之用，我们的航速的規定是35节~40节，航程320NM~~

补充：关于海浪级别：通常风对船不是最大的问题，水的重量是空气重量的800倍，空气造成的海浪是最重要需要考虑的问题，三体船身的4米宽，已等于一50~60尺单体船的宽度，再加上航空材料的选用和先进造船技术，以及运用空气学设计等理论，船的平稳以及坚固性能大幅提升；对于黑曼巴号（南海油田之用）和侧环蛇号（港岛海钓/休闲）的船体，一般来说：小浪等级以下以及中浪2米可以出船，中浪级别由钓友自定，大浪级别不出船~在香港，一般掛三號風球不建議出海，甚至部分客運渡輪會停止營運~本人经历过2米到2.5的浪，航速50节灰常有速度快感，航速35~40节可以畅谈玩手机自拍。。。是的，我比较骚男滴~